기계 공학112 자동차공학)동력전달장치 차동 제한장치 차동 제한장치(LSD, Limited Slip Differentail)는 차량 공전 방지로서 선회 시에 내륜보다 외륜을 빨리 회전시키는 차동 작용과 한쪽 바퀴의 공전 시에 자동적으로 공전을 방지함과 동시에 대부분의 구동 토크를 견인 조건이 좋은 차륜으로 전달할 수 있는 구동력 배가 작용을 겸비한 차동기어 장치를 말한다. 일반적으로 차동장치는 차동 소기어(피니언)에 의해 좌우 구동바퀴에 토크를 항상 균등하게 분배한다. 따라서 차량의 총 구동력은 마찰력이 작은 구동바퀴 구동력의 2배가 된다. 한쪽 바퀴에 미끄럼이 발생하든지 혹은 공전하게 되면 구동력이 감소하여 다른 쪽 바퀴의 구동력도 감소하여 결국 차량이 움직일 수 없게 된다. 이와 같은 국부적 슬립현상을 방지하기 위하여 차동장치 내부에 적극적으로 마찰저항.. 2024. 1. 7. 자동차공학)동력전달장치 차동장치 차동장치(differential gear system)는 자동차가 선회 시 좌우 바퀴의 선회거리가 다르므로 좌우 바퀴의 회전속도를 다르게 하여 양쪽 바퀴의 구동이 항상 균형을 이루도록 한 장치이다. 이를 위해 자동차는 구동 차축을 좌우 별도로 2개로 나누고 그 중앙에 차동기어를 설치하여 좌우 차축 및 바퀴가 서로 단독으로 회전하도록 되어 있다. 1. 구조 2. 원리 1. 구조 차동기어는 차동기어 케이스(differential gear case) 내의 차동 피니언이 피니언 축(pinion shaft)에 결합되어 있고, 이것은 차동 사이드 기어(side gear)에 맞물려 있다. 사이드 기어 중심부는 스플라인으로 구동축과 결합되어 있다. 차동기어 케이스는 링 기어와 일체가 되도록 결합되어 있다. 따라서 회전.. 2024. 1. 6. 자동차공학)동력전달장치 종감속기어 종감속기어(final reduction gear)는 구동 피니언과 링 기어로 되어 있으며 추진 축의 작은 구동 피니언이 종감속기어장치의 커다란 링 기어와 맞물려 추진 축의 회전수를 낮춰 회전력(토크)을 증가시키고 추진 축의 회전 방향을 90도로 바꿔서 전달하는 기어이다. 종감속기어의 종류에는 웜 기어, 스파이럴 베벨기어, 하이포이드 기어 등이 있으며 현재 자동차에는 주로 하이포이드 기어가 사용된다. 웜 기어는 감속비를 크게 할 수 있고 자동차의 높이를 낮추는 이점이 있으나 회전 전달효율이 낮고 잇날 면의 저항이 커서 발열되기 쉬워 현재는 사용되지 않고 있다. 1. 종감속기어 종류 2. 종감속비 1. 종감속기어 종류 - 스파이럴 베벨기어 구동 피이언의 중심과 링 기어의 중심을 일치시킨 것으로 기어 잇날의 .. 2024. 1. 2. 자동차공학)동력전달장치 등속조인트 등속조인트(CV joint, Constant Velocity Joint)는 동력 전달 각도가 크게 변하더라도 구동축과 피동 축과의 사이에 회전속도나 회전력(토크)의 변동 없이 동력을 일정하게 전달하여 FF 자동차 앞 차축, 4WD 차량의 종감속 장치에 연결된 구동차 축에 설치되어 동력전달용으로 사용된다. 일반적인 자재이음에서는 동력전달 각도 때문에 추진 축의 회전 각속도가 일정하지 않아 진동을 발생하는데 이 진동을 발생하기 위해 개발된 것이다. 부등속 자재이음, 즉 십자형 자재이음에서 부등속이 발행하는 것은 십자 축이 회전과 동시에 요동을 하여 피동 축에 대한 유효변경이 변하기 때문이다. 이를 위해 등속조인트는 구동축과 피동 축의 접점이 축이 만나는 각의 2 등분선 상에 있게 하여 등속회전을 할 수 있도.. 2023. 12. 31. 자동차공학)동력전달장치 추진 축 (FR 차량) FR 자동차는 엔진이 앞쪽에 있고 뒷바퀴를 구동하는 방식이므로 엔진의 동력을 추진 축에 의해 뒷바퀴로 전달하고 있으나, FF 자동차는 구동바퀴가 앞바퀴이고 엔진의 동력을 트랜스액슬을 거쳐 등속조인트에 의해 직접 앞바퀴로 전달하므로 추진 축이 없다. FR자동차에 있는 추진 축에 대하여 알아보자. 추진축은 FR 차량의 변속기에서 차동장치까지 동력을 전달하는 긴 회전 축이다. 따라서 무겁고 강한 비틀림을 받으면서 고속으로 회전하기 때문에 이에 견디도록 속이 빈 강관을 사용하여 경량화하고 있다. 추진 축 양끝에는 각도 변화에 대응하기 위한 자재이음과 길이 변화에 대응하기 위한 슬립이음을 설치한다. 추진 축의 길이가 긴(장축) 자동차에서는 추진 축을 2개 또는 3개로 나누고 각 축의 뒷부분을 센터 베어링으로 프레.. 2023. 12. 30. 자동차공학)동력전달장치 전자제어 무단변속기 자동변속기는 기어 변속을 자동적으로 하는데 각 단마다 기어비가 미리 정해져 있어서 연비를 좋게 하는 데는 한계가 있다. 무단변속기(CVT, Continuiusly Variable Transmission)는 자동변속 시 기어비를 연속적으로 최적으로 바꿈으로써 연비를 더욱 좋게 할 수 있으며 변속쇼크가 없고 가속 성능이 우수한 장점이 있다. 그러나 무단변속기는 자동변속기와는 달리 기어비의 구현을 체인벨트나 풀리 또는 트로이달과 같은 캠을 이용한 마찰에 의존하고 있다. 이 마찰력 유지를 위해 자동변속기 대비 5배(50bar)에 가까운 유압을 사용하게 되어 이에 따른 효율 저하의 문제와 오일이 누설될 단점이 있다. 1. 무단변속기의 분류 2. 무단변속기 제어 3. 무단변속기의 제원 1. 무단변속기의 분류 무단변.. 2023. 12. 28. 이전 1 2 3 4 5 6 ··· 19 다음