기계 공학112 자동차공학)동력전달장치 전자제어 자동변속기 전자제어 자동변속기(EAT, Electronic Automatic Transmission)는 기본적으로 유압식과 같은 구조를 하고 있으나 컨트롤 밸브 메커니즘(기계식)을 솔레노이드 밸브 메커니즘(전류 제어식)으로 대체하여 유압 유로를 ECU에서 제어하도록 설계한 것이 다르다. 이 방식은 엔진의 가속 정도를 스로틀 센서가 출력 축의 회전수는 차속 센서가 감지하여 자동변속기 제어유닛은 설정된 값에 전자 솔레노이드 밸브를 개폐하여 시프트 밸브의 유압을 제어한다. 작용은 유압식과 같다. 현대자동차가 독자기술로 개발한 전자제어 자동변속기인 HIVEC(hyundai Intelligent Vehicle Electronic Control는 소나타 그랜저 등에 적용되어 있다. 특징은 다양한 도로 조건과 기후 조건을 분석.. 2023. 12. 26. 자동차공학)동력전달장치 자동변속기 변속기(transmission)는 클러치와 추진 축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 따라 적절한 구동력으로 바꾸어주는 장치이다. 변속기는 자동차의 주행상태에 알맞도록 주행상태(drive), 중립상태(neutral), 후진상태(back)의 세 가지 기능을 갖도록 설계되고 변속방식에 따라 수동변속기, 자동변속기, 무단변속기로 구분한다. 그중 자동변속기에 대하여 알아보자. 자동변속기(AT, Automatic Transmission)는 운전자가 가속 페달을 밟는 정도에 따라 자동적으로 차량속도에 따른 최적의 회전력을 얻도록 최적의 기어비가 선정되도록 변속하는 장치로서 토크 컨버터, 유성 기어 장치, 변속 제어 기구로 구성되어 있다. 토크 컨버터는 클러치와 변속기의 기능을 동시에 모두 갖고 있.. 2023. 12. 25. 자동차공학)동력전달장치 수동변속기 변속기(transmission)는 클러치와 추진 축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 따라 적절한 구동력으로 바꾸어주는 장치이다. 변속기는 자동차의 주행상태에 알맞도록 주행상태(drive), 중립상태(neutral), 후진상태(back)의 세 가지 기능을 갖도록 설계되고 변속방식에 따라 수동변속기, 자동변속기, 무단변속기로 구분한다. 그중 수동변속기에 대하여 알아보자. 수동변속기(MT, Manual Transmission)는 운전자의 변속 조작에 의해 최적의 변속비로 변속하는 장치이다. 변속비는 변속기의 입력 측(엔진의 크랭크 축)과 출력 측(변속기의 구동 축)의 회전수 비를 의미하며 변속비가 최대인 단(혹은 속)을 1단(혹은 1속)이라하고 계속해서 2단, 3단, 4단, 5단이라고 한다.. 2023. 12. 22. 자동차공학)동력전달장치 트랜스 액슬 트랜스 액슬(trans axle)은 변속을 하는 변속기(transmission)와 차축을 구동하는 차동장치(differential system, 종감속기어와 차동기어)를 일체로 만든 것이다. FF 차량은 엔진 동력을 변속기를 거쳐 바로 앞 차축(등속 축)으로 전달하기 때문에 트랜스 액슬이 사용된다. 변속기의 종구동 피니언 기어는 차동구동링 기어를 구동한다. 차동구동 링 기어는 차동장치를 통하여 2개의 앞 차축의 하프 샤프트(half shaft)로 동력을 전달한다. 트랜스 액슬의 사용은 다음과 같은 FF 차량의 특징으로 나타난다. ① 엔진 동력을 변속기를 거쳐 트랜스 액슬을 거친 후 바로 앞 차축(구동 차축)으로 전달하기 때문에 추진 축 및 뒤 차축이 필요 없다. ② 차의 무게가 줄어들고 차체 바닥을 편평.. 2023. 12. 19. 자동차공학)동력전달장치 자동 클러치(Auto Clutch) 자동 클러치(auto clutch)는 엑셀레이터 페달을 밟는 상태에 따라 차의 주행속도와 힘의 전달 모두가 자동적으로 변화되기 때문에 오토 클러치라고도 한다. 자동차의 자동변속기에는 주로 토크 컨버터가 사용되고 일부 무단변속기에 전자기 클러치가 사용되고 있다. 1. 유체 클러치 2. 토크 컨버터 3. 전자기 클러치 1. 유체 클러치 유체 클러치(fluid clutch)는 유체 커플링(fluid coupling)이라고도 하며 엔진 회전력의 전달에 유체를 이용한 것이다. 유체 커플리의 작동원리는 펌프실 내에 펌프 날개와 터빈 날개를 서로 맞대 놓고 유체를 완전히 채운 다음 펌프 날개가 회전하여 어느 속도에 이르면 터빈 날개도 회전한다는 것이다. 즉 엔진의 회전력을 유체의 운동에너지로 바꾸고 이 에너지가 다시.. 2023. 12. 18. 자동차공학)동력전달장치 마찰 클러치(Friction Clutch) 마찰 클러치는 기계적 마찰을 이용하여 엔진의 회전력 전달을 단속하는 기구이다. 이것은 회전력의 전달과 절단이 확실하고 용하며, 마찰열의 방열이 충분하고 구조가 간단하며 고장이 적고 보수 점검이 용이한 장점이 있지만 엔진의 회진력이 클러치의 회전력보다 작으면 엔진이 정지하기 쉽고, 크면 미끄럼이 많아져 라이닝의 손상 마모가 심해지는 단점이 있다. 이 때문에 마찰 클러치의 경우, 클러치의 지름, 라이닝의 재료, 클러치 판을 누르는 다이아프램력(혹은 코일스프링력) 등이 클러치의 성능에 중요한 요소가 된다. 다이어프램식은 코일 스프링식의 스프링과 릴리스 레버의 작용을 겸하고 있고, 현재 자동차용으로 많이 사용되고 있다. 1. 구성요소 2. 클러치의 작동 3. 클러치 조작기구 4. 클러치 용량 1. 구성요소 마찰.. 2023. 12. 16. 이전 1 2 3 4 5 6 7 ··· 19 다음